噯嗎霍

【 BuyCarTV [Go車誌]朱嘉偉 】

今天的油價是98無鉛34.7元、95無鉛33.2元、92無鉛32.5元、柴油30.3元，

我們假設一輛車從新車到報廢行駛30萬公里花費十年的時間，

平均油耗我們樂觀一點跑十公里/1公升好了，那也需要三萬公升的汽油，

以95無鉛汽油來計算，十年間需花費97萬5000元整，平均一年花9萬7500元，

這還得保佑油價不再續漲。

開車十年你知道要花多少代部成本嗎?

除了油價之外，稅金以一輛2000c.c.的中型車來看，十年得花費17萬4400元，

單這上述兩個花費就讓一位擁有汽車十年的消費者，花費破百萬!

所以，如果現在馬上有一輛電動車賣一百萬，建議您趕快買。

台灣腹地不大，而且大都會區彼此間的距離也不長，以行車環境來說，

台灣實在很適合發展電動車產業，國產車廠每年花費大把鈔票投注國產新車上市，

為什麼不試看看電動車的研發?

說到此很多人可能持反對意見，不急不急!請聽筆者娓娓道來。

汽油引擎沒油了要加油、如果是氫燃料或氫氣乾了，當然也要進行補充，

氫的生產不難，但蓋一座加氫站您知道要花多少錢嗎?如果像瓦斯加氣站一樣，

全省不超過20間，那麼氫燃料的推廣就會遇到瓶頸。

雖然氫燃料的安全性不是問題，但讓您每天車內背著兩、三瓶氫燃料瓶，

心裡還是會難免毛毛的吧!?

最後，氫燃料引擎的研發，以國內汽車產業的技術來說，氫燃料不是不好，

而是對於台灣來說，短時間不太適用也頗有難度。

瓦斯車只是暫時性的替代方案

大部分的運將大哥都會選擇瓦斯車與汽油混搭來節省能源，

我們都知道汽油除了在燃燒室燃燒產生動能之外，還有一個很多人都不知道個功能，

那就是潤滑；至於瓦斯雖然也具有燃燒產生動能的功能，

但卻少了引擎機件非常需要的潤滑功能，所以很多瓦斯車還會以一個潤滑劑瓶輔助，

藉由空氣混合瓦斯來幫助引擎內部潤滑功能。

引擎壽命是瓦斯車亟待克服的要件之一。

從補助與降低稅賦著手

電動馬達、傳動系統、電器系統與電池，這四個是電動車能否研發順利的要素，

動力馬達以台灣的工業來說不難，傳動系統更不是問題，

至於電氣系統從目前國產車密密麻麻的豪華配備來看，更是最容易克服的一環，

最後一點就是電池，這大概是目前國內車廠無法即刻研發電動車的最大阻力；

手機、電腦等3C商品的電池簡單，但如果是要供給一噸車重的車身，就難處很高。

【做出一堆產品等人買，和湊齊一堆等著買產品的人再來生產】兩者有很大的差異，

如果政府願意以購車補助，譬如10%車價，然後再減免牌照與燃料稅，

以一輛百萬電動車來說，單補助與稅金減免就可以省下約30萬元上下，

再加上油錢的開銷，電動車高額的車價就幾乎賺回來了，駕駛者只需負擔電費、

保養費與比較棘手的電池汰換費用。

電池的壽命與記憶功能是關鍵

大家都用過手機、電腦等3C商品吧，一般的手機電池大約兩年後蓄電量就走下坡了，

任何電池目前都有這樣的瓶頸，每次充電與放電都因為電池中的記憶功能，

導致下次充電時的蓄電量就會下降，長久下來原本可以充100%的電池，

可能就只剩下50%甚至更低。

電池壽命也是電動車另一個罩門!別說十年、可能連五年都是個問題，

車主在汰換電池時如果價格太高，也會大大降低購買電動車的意願。

哪裡充電?這需要政府投資設置

筆者曾經在約幾個月前跟某政務官聊天，當時筆者曾有個算是天真的想法，

如果在幾個大都會區的公有停車場及路邊停車格，設置10%專供電動車充電車位，

然後以停車費打折加上充電免費來吸引電動車購買意願，甚至補助私人停車場如法炮製，

那找插頭充電就不是問題；說到此很多人會問，錢從哪裡來對吧。

前一陣子中油凍漲的時候，不是說一天虧損好幾億，一個月虧損破百億，

這些錢如果拿來補助停車場業者設置充電插頭，那現在早已滿街插頭等你來充電。

通常在都會區活動的駕駛者，每次停車的時間大多會超過一小時，

這足以讓電動車充約80%的電力，續航150公里不是問題，看個電影、

逛逛街就可以幫電動車的電池充滿，很容易辦到吧。

關鍵在於政府的態度

說了這麼多?誰來做誰該負責，政治這環筆者不懂，

但我只知道如果決策單位的態度如果是正面的，配合以上的措施，

就會有車廠願意一試；也許筆者舉例的條件有瑕疵，

但應都可以找到替代方案來解決，只要有人願意當開路先鋒，就有希望。

相信你我也樂見幾年後馬路上滿街電動車的景象，既環保、又省錢、

還可以提升台灣的形象，我實在看不出推動電動車有甚麼缺點。

http://tw.autos.yahoo.com/auto_information_article2/url/d/a/080817/12/25rs.html